评价这一时期的性能车绝非易事，因为2000年代的性能车市场堪称“爆发式增长”。
彼时信贷环境宽松，极大地刺激了市场需求，与此同时，2000年代汽车媒体行业同样蓬勃发展、内容丰富，也为这类车型带来了极高曝光度。大量且多样的汽车杂志充斥市场，你总能接触到当时蓬勃发展的性能车领域相关内容。
这一时期的性能车本身也在不断突破。
速度更快却安全性更高，设计更富个性却燃油效率更佳，品质更优却制造成本更低，技术更先进却依旧保持相对紧凑的尺寸与轻盈的重量。“刚刚好的黄金状态”虽已是老生常谈，但用在此处再贴切不过，当时的技术是助力而非阻碍，排放与安全法规的约束也尚未形成“扼杀性”压力。
要从如此众多、实力出众的性能车中选出代表车型，几乎是不可能完成的任务，最终选出的下述2000年代车型，可以说都是这一时期最顶尖的代表车型。
Author / 酷乐汽车
能让（丨）黯然失色的车型并不多见，正因如此，每当这类车型出现，总能引发极大轰动。1990年代，这款车是本田NSX，而2000年代，则是另一款兼具日常实用性的超跑 —— 2006年推出的。
2000年代的奥迪仍处于品牌形象提升的上升期，但R8的出现却将品牌高度提升到了全新层面，它与几年前推出的兰博基尼盖拉多存在诸多相似之处，这一关联直接将其定位推向了更高维度。
不过，与兰博基尼不同的是，R8（初期版本）搭载的是V8发动机，这款4.2升引擎与同年推出的高性能车型共享。如今，一台奥迪性能掀背车的动力输出几乎就能达到R8的414马力，但在2000年代中期，这一动力水平完全处于保时捷911的同级阵营。
此外，R8配备了极具触感的“开放式换挡槽”变速箱，且发动机采用中置布局，这些设计为驾驶者提供了充分发挥车辆性能的全套工具。尽管R8采用四轮驱动系统，但其驾驶感受却堪比纯粹的后驱车型。
更令人惊叹的是，它的操控平衡性极佳，与奥迪以往车型常见的沉稳迟钝风格截然不同，甚至会让人产生“这是路特斯参与研发”的错觉。
如今负责阿斯顿·马丁现任车型设计的团队想必压力不小。
尽管品牌旗下现有车型不乏出色设计，但自千禧年以来，如果说提到车辆美学，那这款亨里克·菲斯克打造的2005款绝对称得上是2000年代的“最美设计”之一，而这一设计所承载的内核同样出色。
初期版本的V8 Vantage搭载一台4.3升V8发动机，最大功率380马力，通过横置变速箱将动力传递至后轮。它或许没有保时捷911那样全面的精致感，但这一点无关紧要，因为它驾驶乐趣十足，且充满个性。
此后，阿斯顿·马丁还在多年间持续对其进行升级，发动机排量提升至4.7升，转向系统响应更快，制动性能更强，品牌还推出了多个特别版车型，使其影响力一直延续到下一个十年，更不用说后续推出的那款惊艳全场的了。
可以说997代Carrera S是保时捷911家族中的黄金平衡款。
尽管它与后续继任车型991在尺寸上差异不大（车身短约6厘米、低约3厘米，同类型窄体版本宽度一致），但得益于直立式挡风玻璃和紧凑的座舱设计，它的驾驶感受比后期911车型更显小巧灵活，仅凭这一点，就极大地改变了驾驶者在道路上的操控体验与车辆互动感。
此外，还有诸多细节值得称道。
它沿用了第一代水冷911（996代）的类似机械结构，但在每一个细节之处都进行了优化升级。相比996代，它采用更具传统韵味的设计风格，制造品质也更为出色，更重要的是，它保留了液压助力转向系统，这一配置在991代车型上被取消。
Carrera S版本标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，3.8升平六缸发动机可输出350马力，在路况良好的道路上驾驶时，这样的动力储备堪称“绰绰有余”。尤其值得一提的是，这些早期水冷平六缸发动机还带有一丝独特的粗糙质感声浪，为车辆增添了别样的听觉魅力。
可以说，它完美融合了现代车型的实用性与传统911的驾驶质感。
作为Diablo的继任车型，兰博基尼Murciélago肩负着“续写传奇”的重任，而它无疑以跨越式提升证明了自己的实力。尽管依旧搭载由传奇工程师Bizzarrini设计的标志性V12发动机，但Murciélago的亮点远不止于此。
Luc Donckerwolke打造的前卫造型，以及在奥迪主导下大幅提升的制造品质，为21兰博基尼的所有后续车型奠定了设计与品质基调。
全新Murciélago绝非“被驯化的温顺款”，它依旧给人体型庞大、极具压迫感的印象，驾驶时需要一定的技巧与专注力。当转速攀升、动力全力释放时，你能清晰感受到身后那台巨大发动机带来的钟摆效应，因此这款车绝不是为驾驶新手准备的。
不过它的驾驶激情毋庸置疑，至今仍是吸睛利器，而品质的提升，也是它的加分项之一，当然期间也免不了支付高昂的维修费用。
第五代能获得市场热烈反响，在一定程度上要归功于第三代和第四代车型的平庸表现。这两款前代车型的表现实在令人失望，以至于几乎任何改进都能让消费者感到满意。
但事实上，第五代高尔夫GTI本身就是一款出色的车型，更是一款顶尖的性能掀背车，它标志着GTI徽章在沉沦十余年后，终于真正回归巅峰。
它并非一款突破性车型，而是在几乎所有方面都做到了恰到好处。其核心优势在于内在的精致感：采用多连杆后悬挂结构，并搭载全新2.0升涡轮增压发动机。更重要的是，整车调校极为出色，即便在考验悬挂的崎岖道路上，也能展现出如鱼得水的从容。
它的操控平衡性极佳，却又不过于激进，各项操控部件的力度设定也近乎完美。值得注意的是，尽管此后也出现过优秀的GTI车型，但大多数都只是在第五代的基础上进行渐进式改进，而第五代相比前代车型实现的，却是跨越式飞跃。
Cooper车型是2001年迷你品牌的复兴之作，无疑是当时最受期待的车型之一，上市后也迅速成为必入款。即便马力不大，但这款“新迷你”的驾驶表现也十分出色，搭载15英寸轮毂和窄胎的基础版Cooper驾驶质感却非常优质。
但要论最能代表2000年代迷你品牌的车型，当属R53代Cooper S，它搭载的1.6升四缸发动机，正是在普通Cooper发动机的基础上增加了机械增压系统。这款发动机的最大功率为163马力，以2025年的标准来看或许不算惊艳，但在2002年，这一动力水平完全处于同级领先阵营，仅略逊于当时的标杆车型雷诺Clio 172。
尽管Clio 172表现不俗，但自带潮流属性的迷你在设计上远超前者，同时，它的驾驶乐趣也极为丰富，灵活性令人上瘾。机械增压系统的加入，让动力输出在整个转速区间内都更为平顺，而非集中在高转速区间爆发。
相比普通版114马力的输出，这一提升堪称实用且显著。如今，这款2000年代的经典车型在2020年代仍属“性价比之选”，因此依旧极具吸引力。
正是像E46代这样的车型，让人们对2000年代充满怀念。
它基于相对紧凑的车身平台打造，搭载3.2升直列六缸发动机，最大功率338马力，红线转速高达8000转，在当时，换挡拨片变速箱还只是配角，标配的六速手动变速箱才是主角。
E46代M3的外观设计同样出色，相比前代E36，车身线条更显肌肉感，但作为一款高性能车型，整体风格又不失低调内敛。
E46 M3的操控稳定性、行驶平顺性与平衡性令人印象深刻，即便搭载18英寸合金轮毂，其悬挂舒适性也出人意料地出色，而当时许多人都忽视了这一配置，转而选择更具潮流感的19英寸轮毂。
S54发动机的独特个性与灵敏响应，是这款车的灵魂，每一处细节都彰显着宝马M部门的调校功底，而作为一款全能车型，它的综合实力足以让同期的保时捷996感到压力山大。
谈论布加迪威龙，似乎不知从何说起。如今它的性能已被后续车型超越，但它永远会是超跑史上的标志性传奇，在足够开阔的场地中，它能轻松突破400公里/小时的极速，但在日常驾驶速度下，它的操控难度却与搭载DSG变速箱的相差无几。
单是威龙的工程设计，就足以让人惊叹不已，尤其是对于了解汽车行业的人来说，布加迪能将这样一款“工程奇迹”推向市场，本身就是一件不可思议的事，事实上这台车差点就胎死腹中。
费迪南德·皮耶希为其设定的目标几乎不可能实现，但工程师们依旧全力以赴，为每个难题找到全新解决方案。最终的成果，是一台将8.0升四涡轮增压W16发动机塞进车身的超跑，其车身长度仅比保时捷996长30毫米。
即便抛开其狂暴性能不谈，它的日常驾驶体验也堪称出色。
帕加尼虽在20世纪90年代末勉强登场，但它的黄金时代无疑是在2000年代，2002年C12 S版本的推出，更是让它成为了2000年代超跑的代表之一。实际上，C12 S推出时包含两个版本，7.0升发动机版与7.3升发动机版，其中后者搭载的AMG提供V12发动机，最大功率可达547马力。
这台车拥有不错的日常实用性，除了车身宽度较难操控，但这也是大部分宽体超跑的通病，而除了日常驾驶，这台车在赛道上也是表现的游刃有余，甚至你也很难找到另一款设计风格能与Zonda媲美的车型。
保时捷为一款最初为F1研发、后转向耐力赛的V10发动机，找到了一个再完美不过的归宿。由于F1和耐力赛项目最终均未采用这款发动机，保时捷决定为其打造一款碳纤维单体座舱超跑。
2000年，这款车型以概念车身份在日内瓦车展亮相，2003年，量产版Carrera GT正式上市。
最终成品是一款最大功率604马力的超跑，整备质量仅1380公斤，更令人惊喜的是，它还配备了手动变速箱，换挡杆采用山毛榉木材质，设计灵感源自保时捷917赛车的换挡杆。
与上一个十年的法拉利F50类似，它名义上是一款敞篷跑车，配备可拆卸的硬顶面板，拆下硬顶后，你便能尽情聆听那台V10发动机的嘶吼声。这台车在湿滑路面上的操控略显敏感，但正是这种赛车级的精准响应，才让它的驾驶激情如此无与伦比。
从2004年表现略显平庸的225开始，雷诺，尤其是雷诺运动部门在随后几年中，逐步将第二代梅甘娜打造成了市场上最优秀的性能掀背车之一，无论是操控精准度的提升，还是转向反馈的优化，都堪称精益求精。
2007年推出的R26版本已能在同级车型中属优秀，而2008年推出的R26.R，则更是成为了经典。
它的研发思路并非全新，不过在性能掀背车上也并不常见。其采用特殊材料减轻重量，取消后排座椅并加装防滚架，配备两张桶形赛车座椅，底盘也进行针对性调校，以充分发挥减重带来的优势。
最终成果是，相比普通版R26，R26.R的操控更锐利、驾驶参与感更强，即便在崎岖路面上，悬挂舒适性也更胜一筹。同时，它还能更充分地发挥与其他雷诺相同的222马力动力，Akrapovic钛合金排气系统发出的嘶吼，更是为其增添了几分野性。
尽管雷诺在当时很难将其卖出，但如今想入手一台R26.R，价格已高达3万英镑（约合27万元人民币）以上。
与路特斯一样，本田NSX-R功率并不高，但这一事实足以说明，对于顶尖驾驶车而言，绝对功率的重要性远低于预期，真正能区分伟大车型与优秀车型的，是车辆如何将动力与底盘、操控系统完美协同。
而NSX-R，无疑是伟大车型的代表之一。
它的底子本就极佳，1990年推出的初代NSX，让同期的保时捷911显得老旧过时，更让法拉利348相形见绌。日本市场早在1992年就推出了NSX-R车型，但今天这台是2002年推出的版本，它更广泛地采用了碳纤维材料，发动机制造标准也达到了极致精准的水平，其实际功率几乎肯定超过了官方宣称的276马力。
这台车在大部分车媒评价中，基本与法拉利458 Speciale持平，对于一款功率还不到458 Speciale一半的车型而言，这已是极高的评价。
保时捷、法拉利、迈凯伦，以及近年的宝马，都有评价很高的超跑车型，这并不意外，偶尔比如日产、本田、路特斯也会有评价不错的车型，而这次我们将2000年代的经典车型给了福特，当然也不是普通福特，而是对勒芒冠军车型GT40的复刻复兴之作 —— 福特GT。
作为一款复古复刻车型，它的表现堪称无可挑剔。尽管它并未像前辈GT40那样赢得勒芒冠军，却赢得了市场的心，中置布局的机增5.4升V8发动机，搭配手动变速箱，底盘调校的精致度更是令人惊叹。
它的转向系统兼具出色的路感与细腻的反馈，动力输出狂暴却可控，制动系统的制动力与脚感都堪称完美，手动变速箱的换挡手感也无可挑剔。
2009款路特斯Evora，至今仍保留着路特斯车型应该有的所有核心特质，直到2021年停产前，它始终在这些特质的基础上不断升级，动力更强，个性也更鲜明。如今人们常说，路特斯现款车型Emira已能与保时捷同台竞技，但早在15年前，Evora就已做到了这一点。
早期版本的Evora如今看来或许温顺，最大功率仅276马力，但它的功率重量比与基础版Alpine A110处于同一水平，而后者248马力的动力输出，从未成为短板。Evora搭载的3.5升丰田V6发动机，不仅赋予它独特的声浪，更带来了相当可靠的品质。
驾驶舱前移的布局提供了极佳的前方视野，尽管采用电动助力转向，却仍能像路特斯那样，将细腻的路面信息传递到驾驶者指尖。与大多数路特斯跑车一样，它既具备敏锐的响应性，又不失悬挂舒适性。
雷诺在2000年代确实强的可怕，当时的雷诺运动部门正处于巅峰状态，与梅甘娜一样，Clio Trophy也是其多年调校积累的集大成之作。
从最初的Clio 172，到中期改款车型、Clio Cup、Clio 182、Clio 182 Cup，再到最终的Trophy版本，每一步升级看似微小，但综合来看却实现了质的飞跃。人们常将Trophy的成功归功于某一个部件 —— 其搭载的Sachs外置储液罐减震器，尽管这一配置确实功不可没，但事实上，它只是在本已出色的性能掀背车基础上，进一步提升了实力。
2.0升发动机的强劲动力、敏锐的转向响应、可调节的操控平衡性，这些优势本就已存在，而减震器的升级，只是让车辆在面对极致复杂路况时，为驾驶者提供了更充分的操控信心。
2000年代性能车的“含金量”有多高？单是法拉利一家，就有诸多值得一提的车型：接替360 Modena的F430，性能卓越的599 GTB Fiorano，以及源自F1技术的Enzo，更值得一提的是，未能出现在榜单中的保时捷997代911 GT3 RS。
同样，尽管兰博基尼Murciélago比更小的盖拉多更具标志性，但盖拉多也是兰博基尼的梦想车型之一，在大西洋彼岸，雪佛兰于2005年推出的C6代克尔维特Z06，标志着品牌终于吃透了这款传奇车型的精髓。
而在日本，丰田通过旗下豪华品牌雷克萨斯推出了IS F，这款被低估的性能轿车搭载V8发动机，其动力总成后续也被应用于多款雷克萨斯高性能车型中。
2006年，搭载V8发动机的奥迪B7代RS4正式亮相，紧随 F之后，宝马推出了搭载V8发动机的E90/E92代M3，2008年，奔驰W204代C63 AMG也宣告登场，这些车型共同证明：八缸发动机已成为当时高性能轿车的标配。
而奔驰AMG早在2007年就已推出CLK 63 Black Series，这款标志性V8性能车同样堪称经典。但并非所有2000年代的佳作都依赖V8发动机，本田推出的EP3代Type-R，搭载2.0升发动机，最大功率197马力，红线转速高达8000转，驾驶乐趣十足，且当时售价仅1.6万英镑（约合14.5万元人民币），堪称性价比之王。
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